我想，在这么多仍未量产的新势力品牌中，小米可能是最被期待的那一个。雷军的创业似乎就没有“失败”二字，小米从“没有设计就是最好的设计”到现在开始自己的设计风格，从“耍猴抢购”到现在基本能够买到，从“专做手机”到现在整个小米生态。

你可以不买小米手机，但你很难不买米家产品。通过小米生态，小米收获了包括竞品手机用户在内的大批用户，也收获了大批粉丝。小米可能不是涉及某类产品的第一个，比如智能电视、电子门锁都有其它品牌先做起来，但作为后入者的小米都能做大做强。

手机、电脑、平板、手表、路由器、电视、移动电源、对讲机、打印机、电池、跑步机、体重秤、理发器、遥控车、吹风机、耳机、箱包、空调、洗衣机等上百种产品构建起整个小米帝国。在这期间，小米也成功建立了人们对它的印象：小米的东西不一定最好，但在价格、质量、产品广度上，小米可能拥有最好的平衡。

所以，当小米宣布进入造车市场的时候，人们的热情都被带动起来了，人们开始想象小米汽车能够带来的变化，期待小米汽车能够像之前的小米产品一样，在各方面都能有比较平衡的表现。

而对于小米来说，汽车也是补足小米帝国的最后一块版图。大部分人的日常应该就是住宅和公司两点一线的状态，不管是在家里还是在公司，甚至通过公共交通方式出行，小米都有对应的产品来陪伴用户，但唯独自驾车这种出行方式，小米没有对应的产品（行车记录仪不算，意义不大）。

倘若小米成功量产汽车，那么小米很有可能通过各种产品来承包一个人一生中的各种消费产品。试想一下，小孩时期玩小米玩具，小学时期用小米儿童手表，中学时期用小米平板上网课（或者娱乐），大学时期拥有小米手机，出来工作买了小米笔记本，收入稳定后购买小米汽车改善生活，购买住宅后全屋小米电器。

而这也有点像三星在韩国的状态，只不过三星的业务范围更大，涵盖电子、金融业、保险、生物制药、建设、化工业、医疗等领域。在年，三星集团拥有多达85家下属子公司及若干其他法人机构。每一个在韩国生活工作的人，基本不可能脱离三星的业务范围。

产品完善到这种程度，可以说是某种意义上的垄断了，三星拥有这样的护城河，小米也可以拥有类似的护城河。如果一切顺利的话，小米完完全全可以陪伴一个自然人走完他的一生。

那作为小米生态中价格最高的单品，小米汽车现在的进度如何了？答案是处于工厂建设阶段。

发布品牌确定进军汽车市场，组建团队着手运营、研发等事物，工厂选址和建设工厂，新车试生产和正式生产，新车发布上市。

新玩家进入汽车领域，这几个差不多是比较大的节奏点，从年3月小米宣布进入汽车领域开始，一年多时间过去了，小米的汽车工厂终于要开始动工了。

近日，有媒体报道，小米汽车在北京工厂的所在地块已经开工建设，该地块正在进行平整工作。而这地块正是北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布招拍公告的地块，位于北京经济技术开发区亦庄新城，编号为YZ00--。根据公告显示，该地块将以“六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积.1平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价约为人民币6.1亿元。

而小米工厂也会分期建设，按照之前小米公布的规划，小米工厂一期计划在年4月开工，年6月竣工，耗时14个月，一期产能为15万辆。二期项目则是计划在年3月开工，年3月竣工，产能同样为15万辆。如果两期工厂顺利完工，那么小米工厂将拥有30万辆产能。

另外，在汽车研发、生产方面，小米也做了很多准备。首先是专利方面，小米汽车近日也申请了多项发明专利，涵盖电机可靠性、电机制造工艺、电驱系统斩断、电源电路控制等方面。其中名为“多相电机的控制方法、装置及可读存储介质”的专利是小米汽车申请的第一个专利，也是现在被广泛报道的专利。

根据该专利的摘要，在多相电机发生缺相故障的情况下，获取转子的当前位置，确定其所属的目标区域，按照目标区域对应的控制策略对多相电机进行控制。如此一来即可在不改变硬件的情况下，通过软件来提高电机的可靠性。

扁线定子和电机发明专利则是属于电机领域，通过优化线圈缠扰的方式，在不需要额外设置扁线导体从一层跨接到另一层的情况下形成多层缠绕，减少绕线时所使用的发卡扁线的种类,提高生产效率。

至于其它方面，从去年开始小米系资本就动作频频，在汽车产业链上投资多家公司，包括自动驾驶、车载芯片、电控、动力电池等多个方面，并且投资力度相当巨大。

得益于小米的资金实力和投入程度，从小米宣布造车开始，每一个环节都在按部就班进行。成立全资子公司负责汽车业务，组建超过人的研发团队，投资汽车产业链保证零部件供应和质量，购买地块开始兴建工厂，这里的每一步都没脱离小米的计划。

如果往后一切顺利，那么年小米汽车应该会与我们见面。而到时候，陪伴小米成长的上亿名用户也已经有相当一部分拥有购车的能力，只要小米汽车的产品力在线，那么这些小米用户或许就是小米汽车的第一批买家。

小米汽车，或许会成为不少年轻人的第一台车。