4月9日

由中交一航局、上海振华重工

联合研发建造的

自升式碎石铺设整平船

“一航津平2”在南通下水！

投产后将进一步巩固我国

在海底隧道基础施工领域的

世界领先地位

中国交建总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣曾说：“过去干工程是有什么装备设计什么样的方案，你今天看我们港珠澳（大桥工程），你想怎么干，我们国家现在都有能力制造一些专门的东西能够干成！”

工程有需求

但是目前装备达不到效果？

没关系，我们现造！

“一航津平2”

这艘世界最大、最先进的

自升式碎石铺设整平船

将于7月投入

粤港澳大湾区深中通道建设

“一航津平2”于年7月20日开工建造，集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体，主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米，可根据水深工况环境接长至95米，铺设整平作业最大水深40米，每4个船位即可完成单个沉管的抛石整平作业。因铺设作业的高效率和自动化，该船被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。

与港珠澳大桥深水整平的功勋船舶“津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越，多项性能位居国际领先水平：该船铺设范围更广，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟5米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达小时。

同时，在设计、建造方面

均实现了国产化

尤其是施工管理系统

成功突破国外技术封锁

实现了整套系统国产化！

“一航津平2”即将服务的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超级工程，连接深圳和中山，是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，基槽宽度超50米，工程规模和技术难度前所未有。在海底隧道施工建设中，沉管基础整平是必不可少的施工工艺，碎石整平船则是基础整平不可或缺的核心装备。

自上世纪90年代起，我国港口建设逐步向深水化、大型化方向迈进。作为关键工序的抛石基床整平，一直是困扰作业的关键难题。传统的人工整平作业，已无法满足水下建设需求。一航局、振华重工自主研发了离岸深水港抛石基床整平关键技术，开发了新的整平工艺方法，实现了重大突破。

↑小动画助你了解工作原理↑

此次下水的“一航津平2”是我国碎石整平领域的第五代核心装备：第一代为框架式水下整平机，分水上水下两部分，适用水深20米内；第二代为坐底式抛石整平船，在我国首次实现了基床整平无潜水作业；第三代为具有自主知识产权的漂浮式深水抛石整平船，最大作业水深45米，实现了深水条件下基床抛石、整平、检测为一体的机械化作业，填补了该领域技术空白，为国际首创；第四代为具有世界领先水平的碎石铺设整平平台船，集定位测量、水下抛石、深水整平、质量检测功能于一体，最大作业水深可达50米，整平精度±4厘米，并在港珠澳大桥沉管施工中发挥了关键作用。

来源：一航局、振华重工

图片作者：陆志东、刘志温

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